Walsh Construction和CH2M的設計團隊承接了此項目，在設計過程中采用了考慮土阻力恢復的設計方案，深化了設計階段打入樁承載力測試方案，并將此方案交由GRL公司進行測試與分析。該方案充分利用了Cuyahoga河谷土壤結構為淤泥與粘土的特性，在打樁休止期后，樁周土重塑孔隙水壓力消散，土阻力增加，使得樁承載力提高，從而優(yōu)化了結構的樁基礎設計。為I-480峽谷觀景橋項目節(jié)省了大量的施工成本和時間成本。

第三座橋梁基礎建設完成后，實際使用的總樁長為64000英尺（19500米）。盡管沒有準確的計算出施工成本節(jié)省量，但是相較于不考慮土阻力恢復的方案，總樁長節(jié)省了105000英尺（32000米）（即采用不考慮土阻力恢復的方案，實際總樁長約為19500米+32000米）。且與現(xiàn)有兩座橋梁基礎的總樁長相比，第三座橋梁基礎總樁長減少了66000英尺（20100米）。

本次試樁項目總共測試了24根樁，每根樁都進行了打樁監(jiān)控、短期復打、長期復打動力測試試驗。此外，還做了三次靜載試驗。

測試樁為閉口管樁，樁徑18英寸（460mm），打樁錘型號：ICE I-46。

打樁監(jiān)測

在打樁監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)，整個場地土層的跳躍性很大，打樁監(jiān)控時實測的承載力變化范圍從234kips到834kips(1043KN-3720KN)。

短期復打測試

沉樁結束后1-7天的時間內，對樁進行了短期復打測試，發(fā)現(xiàn)土阻力有明顯的恢復，短期復打后的承載力一般為初打承載力的2-6倍。

靜載荷試驗

另外，在沉樁30天后，對其中的三根樁進行了靜載荷試驗。堆載的重量為2000kips（8920KN），每根測試樁都安裝了12-15個應變計用以觀測，以確保數(shù)據(jù)的準確度，并預埋鋼筋計來分析土阻力的分布。試驗結果表明，經(jīng)過30天的恢復期后，三根樁的承載力分別增加到945、1495、1870kips(4210、6670、8340KN)。

長期復打試驗

在沉樁后28-56天內，對測試樁進行了長期復打試驗。由于土阻力的增加，ICE I-46的錘重已不能滿足高應變測試要求，不利于土阻力的充分發(fā)揮，因此換用了GRL公司的APPLE4落錘。試驗結果表面，長期復打所測得的承載力是打樁剛結束時承載力的4-12倍。

土阻力恢復時程曲線

根據(jù)初打的承載力、短期復打的承載力、長期復打的承載力和靜載試驗的承載力，繪制了土阻力恢復的時程曲線。

在基樁動測和靜載試驗中，收集和分析了大量的試驗數(shù)據(jù)，并將多次測試結果與設計方制定的試樁方案進行了比對，從而對錘的性能和試樁方案進行了評價。將試驗結果導入GRLWEAP進行精細化分析，充分利用錘的性能和繪制出來的土阻力恢復時程曲線，確定符合實際的打樁準則。

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